2024年9月5日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了2023版新规程下的首批车辆测试成绩，理想MEGA和理想L6均取得了G+/G+/G+/A的优异成绩。这标志着理想汽车成为业内首个全系车型通过中保研最高安全评级认证的品牌，实现了最高车身安全评级的大满贯。理想汽车把包括我在内的一批汽车/科技类媒体拉到了阳澄湖畔阳澄半岛智能网联试验场，举行理想汽车安全学院活动。很显然，理想汽车对于安全的追求并不止于中保研成绩。

  按照官方说法，理想汽车自成立以来便确立了“为家庭造车”的使命，致力于打造最适合家庭使用的汽车。为此，理想汽车在研发过程中从始至终坚持以“不计成本”的态度，确保每一款新车都能为家庭用户所带来最可靠的安全保障。在中保研C-IASI的碰撞测试中，理想汽车凭借其卓越的安全性能，不仅通过了所有常规测试项目，还成功完成了多项附加测试，展现出在碰撞安全方面的强大实力。

  理想汽车的安全性能不仅仅体现在碰撞测试中的表现，更在于其前瞻性的设计理念。理想汽车深知家庭用户的需求，特别是在MPV车型中，第三排的安全性常常受到忽视。

  理想MEGA的开发团队通过对客户的真实需求的深入调研，特别加强了第三排座椅的安全防护，使用了高强度材料和创新工艺，确保车辆在遭受追尾碰撞时可以有明显效果地分散载荷，吸收碰撞能量，保护后排乘客的安全。同时，理想汽车为车辆配备了9个安全气囊，这中间还包括一些竞争对手车型即使加钱也无法选配的远端安全气囊。这些安全气囊采用双腔设计，提升了保护效果，从而在侧面碰撞测试中表现出色。

  此外，理想汽车还率先实施了副驾侧小偏置碰撞的安全标准，这一标准在5年后才被纳入中保研C-IASI的测试规范。理想汽车之所以能在副驾侧小偏置碰撞项目上领先行业多年，得益于其对共同生活的亲属安全无微不至的关怀。

  理想汽车CEO李想曾表示，副驾侧往往是共同生活的亲属中最亲密的伴侣乘坐的位置，因此必须给予同等的安全保护。理想汽车不仅在车内每一个座位的安全上下足功夫，还很看重车外行人的保护。在理想MEGA的设计中，工程师们注意到A柱设计可能会对司机视线造成影响，进而对行人安全造成潜在威胁。尽管这一问题并不违反任何法规，但理想汽车毅然决定更改A柱设计，确保驾驶员视野开阔，行人安全得到保障。

  理想汽车在智能驾驶领域也不断探索，通过持续OTA升级完善智能驾驶安全功能。在今天我参加的场地环境里，体验了理想汽车为车辆配备的AEB自动紧急制动系统和AES自动紧急转向功能等先进的主动安全技术，这些技术能够在复杂的城市路口和高速道路上为用户更好的提供额外的安全屏障。

  同时，理想汽车为车辆的关键系统设计了多重冗余，确保即使在极端条件下，车辆仍能保持基本操作，保障驾乘人员的生命安全。我把今天的在活动现场拍摄的一些视频上传到这里，给网友们做一个参考：

  一、这是保时捷卡宴与理想L6在“一半低附着力路面”上的表现。保时捷卡宴在这种路面，如果司机不进行主动控制会发生车身侧滑的情况出现。而同样的环境，具有DST动态转向控制的理想L6即使司机放开方向盘，车身也能在道路上笔直行进。这个功能对于北方冬季结冰路面而言，格外有用！

  二、这个确实太救命了！理想汽车的MAI误加速抑制功能能对“误踩油门”且前方有行人等状况实现自动紧急刹停！事实上，近年来此类事故不断发生且每次都会酿成惨烈结果。试想一下，如果全国所有车辆都能安装类似的系统，将会避免多少悲剧的发生，挽回多少条生命与家庭啊...

  三、理想汽车已经实现了在120km/h时速下的AEB紧急制动，且停车后还能与前车保持超过3米的安全距离。事实上，理想汽车的AEB是全速可用的，但如果车速超过120km/h，那可能就没办法保证一定能在安全距离上刹停。所以，即使有了AEB“兜底”，大家开车也绝对不能超速啊~

  四、这是新加入的AES紧急转向功能。当理想汽车在高速上跟着的前车“突然消失”，而车辆判断可能AEB已经来不及刹车且旁边车道有足够的安全空间时（这一点最重要！），它会自动变道抑避免发生追尾事故。这个表现真的超强！

  嗯，由于时间有限，对于理想汽车安全的体验先告一段落。当然，理想方面承诺像这样的安全学院活动还会继续下去。

  在我看来，理想汽车的安全哲学是全方位的：从被动安全的极致优化到主动安全的智能预防，再到安全冗余的多重保障，理想汽车不断刷新着行业安全的新高度。在安全这件事情上，理想汽车的“内卷”不仅提升了自身的产品力，更推动了整个汽车行业的安全标准向前发展。用他们的话来说就是——对于理想汽车而言，安全没有终点，只有不断的起点。