日前，丰田汽车表示因高田安全气囊存在安全风险隐患将在全世界内再次召回约290万辆汽车。

  这已经不是丰田汽车因高田安全气囊的问题第一次召回了，同时也不是高田安全气囊因存在安全风险隐患的第一次汽车召回了。只是高田安全气囊全球大规模召回的一部分。

  对汽车感兴趣的朋友应该都知道在过去的一年，高田安全气囊仍然是出现频率最多的，同时也是大家最为关注的。距离高田安全气囊事件已逝去了几年，高田安全气囊的问题仍然在持续发酵，这就是全球化带来的弊处吧！

  小亨利就带大家先了解一下安全气囊的历史、组成及原理，让大家更明白气囊的重要性。

  安全气囊最早是由赫特里克于1953年8月提出并发明，1974年通用汽车率先在市售车装上驾驶座安全气囊。1980年12月，奔驰汽车S系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车。现代汽车不仅增加了侧面防撞安全气囊，还在安全气囊的织物材料、点火器、传感器技术等方面都在不断地发展进步。随着各国车辆安全标准的制定，安全气囊的装备率越来越高。

  安全气囊主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成。驾驶员侧防撞安全气囊装置在方向盘中；乘员侧防撞安全气囊装置一般装在仪表板上。安全气囊传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部；中部的安全气囊传感器和安全气囊系统与电子控制装置安装在一起。气囊组件主要由安全气囊、气体发生器和点火器等组成。电子控制装置如用来进行数据采集与数据处理、诊断安全气囊的可靠性，保证在达到预设的数值时，及时发出点火信号，而且正时点火，保证驱动气体发生器有足够大的驱动电流等。

  当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号作比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。

  丰田汽车公司表示，涉及的召回车辆装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，如果长期暴露在高温下或承压过大时易发生爆炸。

  部件气囊是与乘客的生命息息相关的，汽车如果出现事故气囊则承担着保护乘客的安全的任务。一般的情况下，即在车辆发生碰撞时，气囊引爆时硝酸铵气体发生器会在0.03秒内将气囊充满气，气囊在瞬间充气膨胀以保护驾驶员和前座乘客不会直接撞到中控台上。存在安全风险隐患的气囊会在气囊瞬间充气产生的高压和高温会导致气囊直接爆炸开，加上车辆行驶时急刹车人向前移动的惯性，相当于直接在人的脸部和胸部爆炸带来致命的后果。

  在全球化的作用下，丰田汽车大量采用高田公司生产的安全气囊，并将装有高田安全风险隐患气囊的车辆销往全球。造成的后果就是丰田要在全世界内召回有高田气囊的车辆。丰田本次召回的车辆地区有，大洋洲和中东地区的116万辆，日本本土75万辆及将在17年4月30日在中国开始召回的65万辆。

  高田公司又称高田株式会社（Takata）最早成立于1933年，并在20世纪50年代开始致力于汽车安全系统的研发。时至今日成立八十余年的高田已经从早期的生产安全带，发展至如今的生产三点式安全带、方向盘，研发双囊袋气囊、气囊气体发生器、儿童安全座椅等多种当今汽车安全系统，并且成为了全球第二大安全气囊供应商。

  高田公司还是全球诸多汽车生产厂商的零部件供应商，包括丰田、日产、三菱、马自达、福特、通用、奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌。值得一提的是，本田是高田公司的最大的客户，两者的合作伙伴关系超过25年，本田还持有高田公司1.2%的股份。

  小亨利观点：在全球化的今天，一件完整的商品都是由世界各个公司制作的产品一起组装的，毋庸置疑全球化带来的便利。但是一旦某个产品出现问题，波及的是全世界。高田安全气囊对全世界汽车行业的影响就是最好的例子。

  高田安全气囊存在隐患的召回尽管是对消费的人表达的一种善意和企业对责任的担当，但是这没有消费者的安全重要。

  如同国内的食品安全问题一样，我们别事后诸葛亮，我们要的是监管部门的作为。但是在全球化下，谁能执行监管的任务？