近来，最无法也最沮丧的非高田公司莫属。就在不久前，各大日系车企已冒充说，往后将与高田公司当机立断，再无纠葛。现在的高田可谓人人避而远之，孤立无助。确实，在此次长年累月的召回中，遭到触及的日系车企占到约78%。而日系车企是高田气囊的首要使用者，一同也成为了此次事情最首要的受害者。

  提到高田气囊事情，还要追溯到2009年。2009年，一同高田气囊弹出的金属片致车内人员逝世的交通事端，拉开了高田气囊事情的前奏。然后，关于高田气囊的各类问题接连不断，现在的高田气囊早已被冠以“逝世气囊”的称谓。截止现在，高田气囊触及车辆已召5300万辆之多，并仍在继续。尽管日系车企们竭力想脱节高田气囊带来的负面影响，但，作为利益共同体，便是一根绳上的蚂蚱，想说拜拜哪儿那么简单？

  但是，耐性总有被消磨殆尽的一天。现在，饱尝长时间召回困扰的日系车企们总算下定“决然”，要与高田各奔前程。除了避而远之的态度外，唯有“说分手就分手”的决绝。要知道，安全气囊在车上有着无法代替的价值。因为它是轿车最首要的被迫安全维护装置，当它与座椅安全带合作使用时，可使头部受伤率削减25%，面部受伤率削减80%。可正是这样一个安全配备，却硬生生让高田做成了“杀人利器”，谁能不心疼？

  那么问题来了，为什么能解救生命的安全气囊却变成了“安全杀手”呢？要回答这样的一个问题，还得从气囊的作业原理先说起。

  一般来说，当轿车内行驶过程中产生磕碰事端时，首先由安全气囊传感器接纳碰击信号，只需到达规则的强度，传感器即产生动作并向电子控制器宣布信号。电子控制器接纳到信号后，与其原存储信号作比较，假如到达气囊打开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体产生器送去起动信号。气体产生器接到信号后点燃气体产生剂，产生很多气体，通过过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内打破衬垫敏捷打开，在驾驶员或乘员的前部构成弹性气垫，并及时走漏、缩短，吸收冲击能量，然后有效地维护人体头部和胸部，使之免于损伤或减轻损伤程度。

  而高田气囊的问题就出在气体产生剂上。因为高田气囊采用了易溶于水、易吸湿和结块，本钱更低的硝酸铵，在轿车磕碰产生后，部分硝酸铵剧烈反响释放出很多的一氧化二氮气体，煽动气囊胀大，一同结块的硝酸铵或许会像子弹相同击穿气囊，致使气囊失效，无法在交通事端中维护驾驶者；而结块硝酸铵也极或许射向车舱内的乘员。

  因而，高田气囊从安全配备变成了“杀人利器”。从标明上看，这是高田公司偷工减料、节约本金的终究成果，其本质更是充溢铜臭味的利益使然。而这，不只葬送了高田公司在业界的名声和未来，更葬送了其与日本车企的友好关系，导致日本车企团体它的为难局势。这对预备或是已在偷工减料的轿车零部件供给厂商而言，确实值得沉思一个问题，那便是：自己要的到底是长盛不衰，仍是步高田后尘？