安全气囊并非是一个新鲜的名词，从1952年，一位名叫John W. Hetrick的工程师受到启发开始设计安全气囊，到如今已经足足有60余年的历史。如今，安全气囊作为消费者最为熟悉的安全配置，也频繁地出现在各种产品的宣传中。

  中级车作为承上启下的车型，配置上有着很强的代表性。安全气囊最早在上世纪80年代，从中型车开始普及，到如今慢慢的变成了绝大部分车型的基础配置。随着汽车的发展，最先普及的中级车上安全气囊的个数慢慢的变多。从最早的单一主驾驶安全气囊发展到如今一些车型所配置的10安全气囊，消费的人在面对这些数字，往往一头雾水。这些气囊都是什么，这些气囊又都安在哪里，起着什么样的作用呢？

  安全气囊的工作原理实际上并不复杂。在汽车上有着众多的碰撞传感器，用以感知是否发生意外事故。当碰撞发生后，传感器和车载电脑一同判断要不要引爆气囊。为啥说是引爆呢？因为现代气囊不是靠充气打开，而是靠爆炸气体瞬间填充气囊。引爆气囊后，气囊在驾乘者和硬质物体间形成保护，从而减轻碰撞造成的伤害。

  有气囊的就安全吗？这是一个误区，不当的使用甚至会造成了严重的伤害。气囊弹开时的力度极大， 如果在气囊盖板放置硬质物体，在弹出时就非常有可能导致非常严重伤害。如果是未成年儿童，也难以承受气囊打开的冲击力。所以在如今的一些车型上，会自动依据乘客重量自动判断是否应该打开气囊。随着汽车安全设计的发展，如今的安全已经是一个整体的概念。安全气囊和高强度车身、各类主动安全配置一起，构筑起了一个互相协调的安全体系。更加智能、更高效的安全气囊将更好地保护我们的安全。

  说回到中级车气囊的配置，目前在市场上最为普及的配置是6安全气囊。除去少数品牌的少数最低配车型只配备4个气囊，这也绝大多数都是所有主流车型安全配置的起点。这6个气囊就是前排驾驶席气囊、副驾驶气囊，前排侧部气囊和侧气帘（或称头部气囊）。

  位置①为驾驶席气囊，是最为基础的安全气囊配置，也是最早出现在汽车内的安全气囊。其一般安装于方向盘内。在发生碰撞时，可以弹出以对司机的头部、胸部进行保护。

  图中位置②则是副驾驶气囊的出现略晚于主驾驶位的安全气囊。不过主副驾安全气囊都是在20世纪末一同成为了美国法律规定必须配备的安全气囊。不同安装于方向盘内的主驾气囊，副驾气囊一般安装在副驾驶位前的内饰盖板下方。因为安装空间比主驾气囊更为宽绰，也不用受制于方向盘设置为原型，副驾安全气囊往往有着比主驾安全气囊更大的防护面积。

  位置3则是前排侧气囊，一般分布在前排座椅靠背靠近车门的一侧。这也是目前除了现代索纳塔最低配车型之外，市售所有主流中级车型标配的配置。侧气囊在发生侧向撞击时可以及时弹出，对车内人员提供侧向保护。

  除此之外，另一种目前较为主流的配置则是侧气帘。侧气帘也叫做头部气囊，主要在车祸发生时起到保护车内乘客头部侧向的作用。目前，主流车型的侧气帘一般都会采用前后贯通式设计，在弹出时可以覆盖整个侧窗，有效将前后排乘客的头部保护起来。

  纵观目前的中级车市场，安全气囊这一配置的配备情况参差不齐。我们排除掉部分老车型，来看一下在一年内全新换代的凯美瑞、雅阁、帕萨特这三款车型的水平。作为新一代中级车，这三款车型的安全气囊数可谓区别明显。

  首先是雅阁，新一代雅阁明显选择了低成本走量的路线。因此在众多配置的选择上都能体现出减少相关成本的思路，安全气囊也是如此。雅阁目前共有6款汽油版及4款混动车型。安全气囊为两种配置。汽油版和混动版最低配车型仅配备有主副驾安全气囊和前排侧气囊，而其余车型仅仅是多出了侧气帘。即使是最顶配的260TURBO旗舰版车型与锐·混动锐尊版也仅仅是6安全气囊的最基础配置。如此配置水平在如今是偏低的。

  新一代帕萨特则延续了一贯的大众风格，在安全气囊数量上层层递进，共有三种组合。低配入门车型为前排双气囊和侧气囊的4气囊组合，中间的大部分配置则是加入了侧气帘的6气囊标准配置。330T和380T的顶配车型则加入了后排侧气囊和驾驶席膝部气囊的9气囊配置，总体来说代表了该级别的主流水平。

  凯美瑞的安全气囊数则是全系统一的10安全气囊，这个配置水平能够说是目前同级别内的绝对标杆。尤其是副驾驶位的膝部安全气囊，在同级别内属于较为罕见的安全配置。同时全系标配的后排侧气囊，也充分地考虑了后排乘客的安全。

  如今一些中级车将10安全气囊作为产品卖点，而如上这些基础配置刚刚数出来六个，剩下的四个又是什么呢？多出来的气囊是后排侧气囊和前排主副驾的膝部气囊。这两种气囊在哪里，有什么用呢?

  先说后排侧气囊。后排侧气囊同前排侧气囊一样，安装在后排座椅靠近车门的一侧。在碰撞发生时弹开，将后排乘客同门板隔离开，减轻乘客受到的侧向伤害。这一配置虽然看起来简单，但是目前在中级车上的配置率并不高，就算是50万元级别以上的豪华品牌车型也不一定会装备。在售的共计500多款中级车中，仅有约10%的车型配备了这一配置。

  后排侧气囊的主要保护对象自然是后排的乘客，对于一台同时兼顾家用和商务用途的中级车来说，后座的使用率依旧很高的，如果配备了后排侧气囊，无疑是对车主家人和其他重要乘客的一种贴心关怀。对于有些厂商而言，还有一个比较特殊的气囊形式替代了后排侧气囊。如福特蒙迪欧配备有气囊式安全带，后排安全带在发生碰撞时可以变身为气囊，减少因为安全带造成的肋骨骨折等现象。

  而膝部气囊，是近两年来众多车型开始着重宣传的一项配置。碰撞发生时，往往驾乘者的上半身能够获得有效保护，但下半身就被忽视了。其实下半身距离中控更近，特别是我们脆弱的膝盖，更易受伤。因此膝部气囊应运而生。膝部气囊一般安装在前排腿部区域，在碰撞发生时弹出保护前排的下半身区域，减低下半身致残的风险。

  目前，主流的中级车普遍都将这一配置作为重点宣传。不过有必要注意一下的是，大部分厂商仅仅是将其作为顶配车型的一项安全配置，或者如大众迈腾等车型一样，仅仅在司机侧配置了膝部安全气囊。

  为什么凯美瑞安全配置这么高呢？不得已提的就是TNGA架构的出现大幅度缩减了设计、制造的成本，但却把节省下来的造车成本，采用更好的原料和配置，回馈消费者。对于安全气囊来说，从一开始10安全气囊就是TNGA架构通用的配置标准，因此丰田自然可以将这个设计普及到每一款使用TNGA架构开发的车型上，而这么做并不会额外的增加成本，使得消费者和车厂实现了共赢。

  对于中级车来说，安全气囊这一配置早已走过了以有无论英雄的时代。无论是消费者还是我们，都希望安全相关的配置多多益善。目前凯美瑞给中级车开了个好头，也许有一天10安全气囊全系标配也将成为一个基础的标准。随着消费者对于安全的愈加关注，对于品质与价值感的愈加关注，我们大家都希望突破传统标准的车型再多一些，再多一点。

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