在去年底全球首秀后就一直非常关注，一方面是由于更高的颜值，而另一方面是因为它的新技术、新平台。在7月2日，“CHINA FIRST”ALL NEW K5凯酷线上技术发布会正式开启，会上公布了全新K5凯酷的多项技术亮点，今天给大家来个简单粗暴的介绍。

  先来科普一下，在80年代，很多车企开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制管理系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是大家常说的V-TEC。随技术慢慢的提升，可变气门技术的发展已经很成熟了，例如丰田的VVT-i，保时捷的Variocam，而现代就有DVVT，现在发展到第四代，就叫CVVD。

  这个CVVD技术的中文名是“连续可变气门持续期”技术，它是通过电控偏心轴机构，改变了进气门从开启至关闭的维持的时间，以此来实现进气门的早开晚关，或者晚关早开。在低速行驶时，凸轮缓慢按压气门，进气门开启时间持续至压缩冲程的中后期，降低压缩比，减少压缩过程中的能量损失，可提升约5%的燃油效率。加速行驶时，凸轮快速按压气门，进气门开启时间缩短，活塞压缩过程中实现最大进气量，高压缩比状态下压缩做功，行驶性能提高约4%。并且，这项技术还可降低发动机12%的废气排放。可能有些车友还是看不懂，反正大家只要知道这些技术最终目的是为了提高发动机效率和省油就得了，全新K5凯酷综合工况油耗5.6L/100km。

  近年来，慢慢的变多车企都在搞平台化造车，而事实上，平台化造车也是再一次汽车压缩制造成本革新，避免了重复设计与再测试，它所带来的工艺创新也进一步提升了汽车的更新速率。也能够理解为资源共享，同时也不容易浪费资源。现在大家耳熟能详的有大众的MQB、丰田的TNGA、吉利沃尔沃的CMA，而全新K5凯酷则基于现代起亚第三代i-GMP平台。该平台通过对装配接口的改进而实现的前/后悬架模块标准化，让模块组装、运输、装配生产线装配工艺标准化等成为现实。

  得益于第三代i-GMP平台的优势，全新K5凯酷在车身形态、乘坐空间、运动操控、能效系统和碰撞安全上都有了显著的提升。简单地说就是全新K5凯酷的前悬挂更短，车身重心更低以及轴距也加长了，与现款K5相比，车身长度和轴距分别增加了125mm和95mm，高度降低了30mm，长宽高分别为4980＊1860＊1445mm，轴距为2900mm，稍稍赢了雅阁。再加上它把发动机舱进行了后移，前后轴的轴荷比例也更均衡。如此一来，全新K5凯酷为后排“挖掘”更多空间的时候也能拥有了接近后驱车的车身姿态。

  而在碰撞安全方面，全新K5凯酷车身的关键部分使用了热冲压工艺的超高强度钢材，使得车身平均强度提升10%以上，重量减少55公斤以上，再加上多重骨骼发动机舱的设计，可有效分散并吸收碰撞过程中产生的冲击力。以后要去参加中保研的“考试”的话，应该也是妥妥的高分考生了。

  关于设计方面这里就不再作过多陈述了，之前也有分享过，国产版车型跟海外版车型还是有一点区别的，不过整体还是偏运动风，溜背造型是个亮点。

  而内饰的话，智能化配置就是另一个亮点，全新K5凯酷搭载了百度智能互联系统，通过百度的生态系统，在常见的在线导航、在线音乐和语音控制功能之外，还能实现车家互控。在车内，通过语音系统能控制家内如扫地机器人、窗帘和开关等智能设备，年轻人或者懒人最爱。值得一提的是，全新K5凯酷还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，这中间还包括了导航自适应巡航系统、车道跟随辅助系统和高速公路驾驶辅助系统等，连旗舰车型都开始打起“配置牌”了。

  全新K5凯酷将以搭载起亚全球最新技术的姿态出场，同时也是第一次在中国市场同步推行，体现了起亚“立足中国”的品牌方向。虽然在中国B级车市场有雅阁、凯美瑞、迈腾几座大山，但是颜值、空间、操控、配置全新K5凯酷都有了，还是很值得期待的，毕竟美好的事物谁不爱咧？