东风纳米新能源招聘信息显示，东风纳米员工工资是5000-8000元，底薪5000元，有五险一金，周末双休，年底双薪。公司节奏不快，基本准时下班，周末偶尔加班。加班的话周六周天会有补助。

  东风汽车纳米科技有限公司是由东创紫联(武汉)新能源科技有限公司变更的公司，公司经验范围包括道路机动车辆生产,机动车检验检测服务。品牌以用户为中心，专注用户出行微场景，旨在让消费群体获得更佳的出行体验。

  姗姗来迟的东风全新高端新能源品牌h终于浮出水面。日前，东风汽车集团董事长竺延风给公司h事业部写了一封内部信，信中透露，h品牌将在2020年正式面世。

  事实上，按照原先的规划，h品牌本该在今年北京车展正式发布，但受疫情影响被迫推迟。5月8日，东风h品牌相关负责人向试驾报告表示，目前还没有明确的时间规划。

  据上述负责人介绍，东风h事业部成立于2019年4月，是东风公司探索高端汽车品牌的重要实践，专注于高端新能源乘用车领域，亦是东风未来10年最重要的战略布局。

  不过，理想是丰满的，现实是骨感的。尽管高端新能源车型是大势所趋，但在众多国内车企早已推出高端品牌的大背景下，既无高端品牌运营基因，又在新能源领域表现平平，“迟到”的东风h事业部能否在智能化、电动化的时代变革中脱颖而出，还要打一个大大的问号。

  早在2001年，东风已率先成立东风电动车股份有限公司，负责整车技术控制研发，建成国内首家电动汽车工程研究中心，并推出了混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。

  其实，在动力电池布局上，早在2017年，东风就入股国内最大电池供应商宁德时代，并于2018年4月与宁德时代正式合资成立东风时代，从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统，保证了优质动力电池的供应。

  然而，当新能源乘用车市场逐渐成熟后，东风新能源反而渐渐没有了声音。目前，东风汽车在新能源乘用车领域主要以A0级、A级等经济型产品为主，销量和市场表现一般，其中最畅销的东风风神新能源车2019年销量也仅为1.5万辆。

  汽车分析师陈尧向试驾报告表示，“东风新能源乘用车业务表现不佳，主要是太分散了，没能聚焦新能源资源，快速响应市场，打造符合消费者真实需求的的车型。不过，在新能源商用车领域，东风的口碑和市场都还是不错。”

  单从技术角度而言，凭借二十余年积累，东风汽车的新能源核心三电技术一直走在行业前头。一位物流公司老板向试驾报告表示，“在使用的诸多电动物流车品牌中，东风的质量是最为过硬的。”这也从侧面反映了东风三电技术的扎实功底。

  但放眼其中品牌的新能源乘用车业务，早在2009年，北汽集团就将新能源业务独立出来，成立北汽新能源公司，并于2018年9月在A股市场完成借壳上市。

  而在2017年，新能源乘用车市场苗头出现之际，国内车企新能源业务纷纷独立，长安新能源、广汽新能源相继独立成子公司；次年长城欧拉、吉利几何相继浮出水面，抢占新能源市场。

  从消费趋势看，国产特斯拉一骑绝尘、广汽Aion展现黑马姿态、蔚来小鹏备受追捧，新能源消费者更倾向于智能化功能丰富的高端车型已成不争的事实。

  作为国内最早布局新能源业务的车企，直到2019年4月，东风才传出开始筹备独立新能源高端品牌的计划，代号h；且直至发稿日，尚无明确的计划时间表，对比其他国内车企，东风的新能源脚步慢了不止一拍。

  相较于新能源业务的进展缓慢，东风h更大的阻力或许来自于缺乏高端品牌运营的基因。

  作为国内第二家国有汽车厂，东风得到了比其他车企更多的优待，坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷八个合资品牌。但其自主品牌却是一盘散沙。

  目前东风的自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度这5个民用车品牌，超40款在售车型。但是丰富而宽阔的产品线，并没有给东风集团带来喜人的销售，成绩，仅有风神AX7、风光S560、启辰D6、风神E70等寥寥数款车型勉强凭借低价优势挤身第三梯队，但却始终没能有一款脱引而出的产品，更谈不上冲击中高端市场。

  汽车分析师任万付向试驾报告表示，“东风自主品牌想要突破目前的局面需要进行资源整合，东风集团旗下有启辰、风行、风神等多个自主品牌，且各自为战，资源过于分散。”

  资源过于分散的结局，就是创新能力严重不足。以东风启辰为例，自2010年启辰诞生之初就是日产风光下的影子。这家号称由东风、日产各出资50%成立的车企，真正的技术主导一直都是日产，包括CVT变速箱、1.6L和2.0L自然吸气发动机以及底盘都是打包日产的现有产品，就连产线和品控体系也与日产如出一辙。

  哪怕是2017年2月单飞之后，“山寨版日产”也依旧是启辰最大的产品标签，早期或许还能凭借日产的基因打开一些市场，但打开市场后也就仅限于此了。因为日产本身也很便宜，启辰的市场，不过日产的残羹冷炙。而随着存量竞争来临，启辰愈发没落。

  资源分散，创新力不足，东风自主品牌的高端化一直不见苗头。如今，h事业部浮出水面，欲以智能电动的时代契机，冲击中高端市场，面临的挑战不小。

  据了解，在东风h品牌的规划中，h事业部将充分整合传统汽车的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合共创式发展新模式，弥补传统车企在智能化用户体验经验上的不足。

  而竺延风日前发给h品牌的内部信，也已正式吹响了东风汽车进攻高端纯电动车的号角。

  新旧势力融合共创的发展新模式如何落地、东风新能源如何摆脱低端的桎梏、如何追赶前行者等问题，正在考验这家企业及其决策者。

  日前，在东风汽车的春季品牌发布会上，东风汽车发布了三大科技品牌，同时其表示，未来三年将投入500亿元，加码新能源市场。

  到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

  首先来看东风的量子架构，其作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。

  具体来看，该架构是以搭积木的方式来构建百变空间的，可以做到让用户自由随心的体验，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。

  该架构还搭载了国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者平台”。

  不仅如此，该架构还支持客户随心定义用车场景以及L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态。

  在安全上，该架构配置了电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃。

  值得一提的是，即使在冬季，该架构也依然可以做到不怕续航衰减等情况。据介绍，其搭载了全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障-30度低温续航能力提升30%，

  目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

  在此次发布会上，东风发布了马赫E新能源动力品牌，据悉，E代表着电动、高效、节能和环保。主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。

  据悉，马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术。

  首先电机方面，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最高效率可达94.5%。

  不仅如此，该动力系统全系采用了自主研发的扁线V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。

  2、扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，降低槽内热阻，热传导效率更高；

  其次，在动力电池方面。马赫电池采用行业独创的CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。

  这项技术不仅采用了L300标准化硬壳电芯设计，通过了行业严苛20mm深度针刺试验，还可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃。

  另外，在充电领域。据悉，东风掌握已经3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线G、太阳能充电等先进充电技术。

  其中，在快充方面，东风表示可以做到充电5分钟，续航300公里，解决续航焦虑等问题。并且，东风还将布局换电领域，东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。

  随着马赫E 的发布，马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。

  发布会上，东风还带来了“东风氢舟”氢动力品牌，为客户低碳出行提供超环保，超高效，超安全，超耐久的全栈式氢能解决方案。

  东风氢舟，包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。其中：

  东风氢舟以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内领先的大功率平台，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求，实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。

  其中，东风氢元采用了高集成化开发模式，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%，达到行业领先水平；同时采用氢循环，氢气利用率高达98%，实现全生命周期使用的高效经济。

  东风氢芯则历经全场景极限工况与耐久验证，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验。

  第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

  在未来产品规划方面，东风表示将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容。商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。

  此外，还将重点突破先进动力系统和智能驾驶技术。先进动力系统方面，面向用户关注的续航、能耗、补能需求，重点将在高效电驱动、CTC、全固态电池、滑板底盘、全功率氢能动力等突破。

  智能驾驶技术方面，将大力推进“车-能-路-云”跨界融合，持续推进高等级智能驾驶技术商业化应用，突破全场景自动泊车技术，推进车用操作系统联合开发，丰富智能座舱体验场景。

  比如，东风风神全新电动化系列产品即将在上海车展发布；东风风行、东风启辰也正在进行全面电动化转型；今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌。

  届时，再加上已有的猛士、岚图以及已有燃油品牌的电动化转型，东风集团将构建从豪华、高端到主流、小型新能源品牌组建起的品牌矩阵。

  最后，本次发布会上，东风汽车将与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建起智慧出行新生态。

  第一、东风汽车与湖北移动、中移智行展开5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心。

  第二、东风汽车与合肥工业大学在汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。

  第三、东风汽车与中兴通讯将在A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

  通过此次春季发布会，我们可以看到在电动化时代，东风汽车不仅在三电领域拥有扎实技术底蕴，甚至在氢能源方面也有超前的布局。

  那么，你觉得到2025年，400万辆新车，东风这个“三年计划”能实现吗？欢迎大家在下方留言评论！

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