VTECVTECVTECVTEC机构在本田乘用车思域、里程、机构在本田乘用车思域、里程、CRCR--VV、奥德赛、雅阁德赛、雅阁F22B1F22B1和和D16Z6D16Z6发动机上使用。发动机上使用。VTECVTEC是英文是英文，其全称为：，其全称为：VariableValveValveVariableValveValveLiftElectronicControlLiftElectronicControl。意思是：可变气门正时与升。意思是：可变气门正时与升程电子控制。程电子控制。人们梦想能实现人们梦想能实现高速区和低速区相位值能自动转高速区和低速区相位值能自动转换换，本田发动机率先成功地设置了这种机构，使汽车，本田发动机率先成功地设置了这种机构，使汽车的动力性、经济性、净化性得到大幅度的提高。的动力性、经济性、净化性得到大幅度的提高。同一台发动机转速不同时，应有不同的配气相位角，转速同一台发动机转速不同时，应有不同的配气相位角，转速越高，提前角和迟后角也应随之加大。这是因为固定相位角，越高，提前角和迟后角也应随之加大。这是因为固定相位角，只能对一种转速有利，满足了低转速的要求，就满足不了高转只能对一种转速有利，满足了低转速的要求，就满足不了高转速的要求。速的要求。过大的配气相位角，将使发动机的低速性能变坏。这是因过大的配气相位角，将使发动机的低速性能变坏。这是因为：低速时，混合气流动速度慢，燃烧速度也较慢，进气提前为：低速时，混合气流动速度慢，燃烧速度也较慢，进气提前角过大时，有可能将混合气挤出缸外，造成回火和怠速不稳。角过大时，有可能将混合气挤出缸外，造成回火和怠速不稳。反之，过小的配气相位角，将使高速性能变坏。这是因为：反之，过小的配气相位角，将使高速性能变坏。这是因为：高速时，混合气流动速度快，燃烧速度加快，惯性能量也加大，高速时，混合气流动速度快，燃烧速度加快，惯性能量也加大，进排气门应加大早开晚关的角度，才可能正真的保证充分的利用惯性能量，进排气门应加大早开晚关的角度，才可能正真的保证充分的利用惯性能量，防止气流滞留缸外，使进气充分、排气彻底。防止气流滞留缸外，使进气充分、排气彻底。在配气相位的在配气相位的44个角度中，个角度中，转速时，对发动机性能转速时，对发动机性能的好坏影响最大。的好坏影响最大。试验证明：试验证明：两种进气迟后角的充气效率两种进气迟后角的充气效率ηv）和功率（）和功率（NNee）变化）变化规律是：规律是：（（11）升高迟后。）升高迟后。（（22）高速时）高速时——越过越过2300~2300~2500r/min2500r/min后，晚关后，晚关6060的的ηv和和NeNe，明显优于，明显优于4040oo（（33）有一个转折点）有一个转折点αα，这就是可变配气相位的控制点就是可变配气相位的控制点（（VTECVTEC起作用的始点）。起作用的始点）。为此，四气门配气机构为此，四气门配气机构““双功能可变相位控制机构双功能可变相位控制机构VTECVTEC””就就应运而生。应运而生。所谓所谓““双功能双功能””是指有高、低速两种凸轮，相位角不是指有高、低速两种凸轮，相位角不同，升程也不同。同，升程也不同。VTECVTEC机构出现，保证了发动机在整个转速范围内，获得最佳的进机构出现，保证了发动机在整个转速范围内，获得最佳的进气涡流和充气效率（气涡流和充气效率（ηVηV），使动力性、经济性、净化性和怠速平），使动力性、经济性、净化性和怠速平稳性有明显的提高。如本田稳性有明显的提高。如本田1.6L1.6L发动机，装用发动机，装用VTECVTEC机构后，其最机构后，其上限功率从大功率从88kw88kw增大到增大到118kw118kw，最高转速达，最高转速达8000r/min8000r/min。。VTECVTEC11．两个排气门由单独的凸轮和摇臂驱动；两个进气门由单独的不．两个排气门由单独的凸轮和摇臂驱动；两个进气门由单独的不同升程和相位的凸轮和摇臂驱动，主次摇臂之间装有中间摇臂，它同升程和相位的凸轮和摇臂驱动，主次摇臂之间装有中间摇臂，它不与任何气门非间接接触，三者依靠专门的柱塞联动，利用主油道油不与任何气门非间接接触，三者依靠专门的柱塞联动，利用主油道油压控制。如图：压控制。如图：２．中间凸轮升程最大，它是按发动机２．中间凸轮升程最大，它是按发动机““双进双排双进双排””、高转速、大、高转速、大功率的工作状态设计的。主凸轮的升程小于中间凸轮，它是按功率的工作状态设计的。主凸轮的升程小于中间凸轮，它是按““单单进双排””、低转速工作状态设计的。次凸轮升程最小，最高处只是、低转速工作状态设计的。次凸轮升程最小，最高处只是稍微高于基圆，其作用是在低转速时微开，防止喷出的燃油不能进稍微高于基圆，其作用是在低转速时微开，防止喷出的燃油不能进３．33个摇臂靠近气门一侧制有柱塞孔，孔中有靠油压控制滑动柱个摇臂靠近气门一侧制有柱塞孔，孔中有靠油压控制滑动柱塞，以便锁止联动。塞，以便锁止联动。４．控制油压由４．控制油压由ECMECM的电磁阀控制，其线圈的电阻值为的电磁阀控制，其线Ω，，投入工作时，油压为投入工作时，油压为250kPa250kPa以上，使柱塞移动锁止摇臂。以上，使柱塞移动锁止摇臂。５．VTECVTEC机构投入工作时，在油压作用下，压力开关断开，给机构投入工作时，在油压作用下，压力开关断开，给ECMECM一个反馈信号，确认凸轮已转换工作。如油压低于标准值一个反馈信号，确认凸轮已转换工作。如油压低于标准值49kPa49kPa时，压力开关闭合，时，压力开关闭合，5v5v搭铁电压信号即报警。搭铁电压信号即报警。6.在大负荷、低转速工况工作时，如在大负荷、低转速工况工作时，如VTECVTEC机构不及时投入工作，机构不及时投入工作，充气效率和进气涡流速度降低，会发生轻微爆燃（如爬坡时）。充气效率和进气涡流速度降低，会发生轻微爆燃（如爬坡时）。VTECVTEC—ECM22.高速运转时高速运转时——当信号达到规定值时，当信号达到规定值时，ECMECM指令指令VTECVTEC电磁阀开启电磁阀开启液压油道，油压推动液压油道，油压推动33个柱塞移动，个柱塞移动，33个摇臂栓为一体。由于中间凸个摇臂栓为一体。由于中间凸轮的升程大于另外两个凸轮，且凸轮的相位角也大，主次进气门即轮的升程大于另外两个凸轮，且凸轮的相位角也大，主次进气门即大幅度地同步开闭。此时，处于大幅度地同步开闭。此时，处于““双进双排双进双排””工作状态，功率明显工作状态，功率显著增大。加大。33．汽车在静止状态空转时，．汽车在静止状态空转时，VTECVTEC机构不投入工作。动态投入工机构不投入工作。动态投入工作时，车速有明显提高。作时，车速有明显提高。 44．．VTEC VTEC机构技术状态的好坏，除电控部件外，对机油品质、润 机构技术状态的好坏，除电控部件外，对机油品质、润 滑系统相关部件和大小瓦的配合间隙要求严格（ 滑系统相关部件和大小瓦的配合间隙要求严格（0.02~0.04mm 0.02~0.04mm）， 一定要使用本田机油，完成润滑和锁止控制。一定要使用本田机油，完成润滑和锁止控制。 55．本田系列配气机构，气门间隙调整必须在冷态下进行，即缸盖 ．本田系列配气机构，气门间隙调整必须在冷态下进行，即缸盖 温度不高于 温度不高于38 38时。因其配气相位角较大，只能是逐缸调整。进气门 时。因其配气相位角较大，只能是逐缸调整。进气门 间隙为 间隙为0.26 0.260.02 0.02；排气门间隙 ；排气门间隙0.30 0.300.02mm 0.02mm。气门轻微噪声是 。气门轻微噪声是 ““本田特色 本田特色””。。 智能可变气门正时系统 智能可变气门正时系统(VVT (VVT——ii系系 统统)) VVT VVT——ii（（Variable Valve Timing intelligent Variable Valve Timing intelligent）智能 ）智能 可变气门正时系统，用来控制进气凸轮轴在 可变气门正时系统，用来控制进气凸轮轴在40 40角范 围内，自动保持最佳的气门正时，以适应发动机工作围内，自动保持最佳的气门正时，以适应发动机工作 状况的需要，实现了在所有速度范围内，使配气相位 状况的需要，实现了在所有速度范围内，使配气相位 智能化的变化（保持、提前、迟后）。从而，提高了 智能化的变化（保持、提前、迟后）。从而，提高了 发动机的扭矩和燃油经济性及净化性。 发动机的扭矩和燃油经济性及净化性。 这种结构只是改变进气门开、关时间的早晚，配气相位角值 这种结构只是改变进气门开、关时间的早晚，配气相位角值 不变（时间平移 不变（时间平移——即早开、早关；晚开、晚关），不改变进 即早开、早关；晚开、晚关），不改变进 气门升程的大小（此为不足之处）。该机构的相位角调节范 气门升程的大小（此为不足之处）。该机构的相位角调节范 围宽，工作可靠，功率可提高 围宽，工作可靠，功率可提高10% 10%～～20% 20%，油耗可降低 ，油耗可降低 3% 3%～～5% 5%。这种结构在其他车系也普遍的使用，如新款的本田 。这种结构在其他车系也普遍的使用，如新款的本田 二、结构：二、结构： 配气相位调节机构 配气相位调节机构VVT VVT——ii，由外壳、四齿转子、锁销、 ，由外壳、四齿转子、锁销、 控制油道、电磁控制阀组成。 控制油道、电磁控制阀组成。 11、、配气相位调节机构 配气相位调节机构VVT VVT——i ，安装在进气凸轮轴的，安装在进气凸轮轴的 前端，随正时链轮同步转动。在转动中能利用润滑系统 前端，随正时链轮同步转动。在转动中能利用润滑系统 的油压，自动调节凸轮轴与正时链轮的相对角度位置。 的油压，自动调节凸轮轴与正时链轮的相对角度位置。 22、调节机构的外壳与正时链轮固接，转子与进气凸 、调节机构的外壳与正时链轮固接，转子与进气凸 轮轴固接，转子中有一液压锁销，可使其连接齿轮 轮轴固接，转子中有一液压锁销，可使其连接齿轮 同步传动，或用油压解脱，以调节进气门早开晚关 同步传动，或用油压解脱，以调节进气门早开晚关 角度的大小。 角度的大小。 33、四齿式转子与外壳的隔墙，形成八个控制油腔， 、四齿式转子与外壳的隔墙，形成八个控制油腔， 四个油腔充油，四个油腔泄油，转子在液压油道的 四个油腔充油，四个油腔泄油，转子在液压油道的 转换作用下，可正反向转动，可使进气凸轮轴与正 转换作用下，可正反向转动，可使进气凸轮轴与正 时链轮相对转动，自动调节进气门早开晚关角度的 时链轮相对转动，自动调节进气门早开晚关角度的 大小。 大小。 4、电磁控制阀受电脑ECU的控制，实现配气相位的调节。ECU根据节气门开度信号TPS、 转速信号SP、空气流量信号AFS、水温信号 CTS，计算出最佳配气正时角度而发令控制， 并根据凸轮轴位置传感器信号和曲轴位置传感 器信号，检测实际的气门正时，能进行反馈控 制，以获得预定的气门正时。 ECU ECU是用不同的电流值，调节滑阀的位置，随着发动机工况的变 是用不同的电流值，调节滑阀的位置，随着发动机工况的变 “保持保持””、、“ “提前 提前””、 迟后””等状态。例如：等状态。例如：““提前 提前 状态 状态” ”时，控制油道使油腔 时，控制油道使油腔11、、33、、55、、77充油；油腔 充油；油腔22、、44、、66、、 88泄油，转子和进气凸轮轴右旋转动一定角度，进气门即早开 泄油，转子和进气凸轮轴右旋转动一定角度，进气门即早开