这是后台一位车友留言的一个问题。我们先来看一下这位车友的描述，题主说“现在踏板车发动机的两气门和四气门之争日益严峻，两者在动力，油耗上会有多大差异。”

  “另外，以我们现在的工业水平，很多小公司或者小品牌陆续推出的新款踏板车，在可靠性上是否能和大厂看齐，会有多大优势？未来发展的新趋势如何？”我是骑士参数图片）分享感谢您的关注点赞加转发!

  这位车友所留言的这样的一个问题，比较有深度，他不仅关心现有车型的表现，而且还比较注重未来的行业走向。既然这位车友有如此的思考，那么骑士分享就简要谈一谈个人看法。

  首先，在摩托车通路车市场踏板车将会成为主导车型，尤其是250cc及以下车型未来的市场潜力非常庞大，在这样的大前提下，很多品牌都做出了自己的车型布局，并且还有一些小众品牌也迅速跟进了。

  但是蛋糕虽然很大，不过要想自己站稳脚吃到属于自己的那一块，就必须要有核心竞争力，而这里的核心竞争力，除了基本的稳定性和品质保障以外，就是技术规格，任何一个时间里技术上的优势，完全就可以压倒对方。所以目前市面上踏板车红火的同时，就出现了发动机冷却方式和配气形式的对决现象。

  目前市面上所能正常销售的燃油摩托车都为四冲程发动机，四冲程发动机相对于两冲程发动机有一个最大的不同就在于，它有一套更为先进的配气机构，这套配气机构在不改变发动机排量大小的前提下，能够在一定程度上帮助其更为理想地进行燃烧，提高做功效率，释放更为强劲的动力，并且还能节省燃油。

  而在这个基础上，气门数量的多少除了代表技术规格以外，还会直接影响当前发动机的做功效率，一般而言四气门发动机动力会更强，油耗会更低，因为它的进排气效率得到了大幅度的提升，会让整个配气机构表现极其高效，这也是为什么懂技术的车友，看到单缸两气门时就会摇头。

  但是对于小排量的发动机而言，四个气门并没有我们想象中的那么厉害，在同等排量下，它最大的优点是发动机的高转动力输出会更为线性，不至于转速达到一定高度时就直线下降。而两气门的踏板车中低速会表现得更为直接不会受转速影响，所以它们是平分秋色，各有特色，说不上谁比谁更好。

  但是这里还要看具体车型的实际表现，因为发动机的性能并不是一个气门数量所单一决定的，还会取决于调校手法，以及内部技术，所以有时候也没必要过于纠结。

  目前市面上出现了各种形形的小品牌踏板车，有的外观直接和名车相似，有的也有自身的亮点，所以在预算有限的前提下，这类车型就值得一看。

  但以它们自身的表现而言，是不可能和一线品牌车型相提并论的，我们先不说它们的技术如何？就产品用料和细节处理而言根本就不可能达到头部品牌的水平，这和我们整个的工业水平没关系，和它们的造车理念以及品牌溢价能力有直接联系。

  这样的车型表现前提下，它们的优势就在于价格。而价格上的优势对于通路车而言，有时候就是个制胜的法宝，相似的外观，更高的配置，较低的价格也同样是很容易打动一些用户的。

  所以这些小众品牌踏板车的出现，除了是市场的润滑剂以外，还会扮演一个搅局者的角色，它们的出现只会让混战的局面愈演愈烈，甚至于还会推动这一板块的快速进化，会让它们变得更物美价廉。

  总而言之，任何一个时间里技术绝对是第一核心竞争力，但价格也是一个不可忽视的优势，所以未来的通路排量踏板车市场，将会异常热闹，虽然头部品牌依然可以稳坐钓鱼台，不过小众品牌对市场的骚扰也会让头部品牌做出一些转变，如此一来车友们还是能获得一些福利的？

  因此不过多迷信技术差异的前提下，我们也要包容小众品牌的不足，因为只有市场多样化，才会欣欣向荣，让我们正真看到希望得到实惠。

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