柴油机作业时，气门与气门座的作业条件适当恶劣，不只接受气门绷簧弹力构成的冲击载荷，并且接受高温、高压气体的吹拂和非物理性腐蚀，作业斜面很简单构成积碳，发生磨损、烧蚀，呈现洼陷、麻点，导致气门下陷，气门与气门座密封不严，引起漏气，使汽缸压力下降，功率下降，油耗上升，排气冒烟，空气滤清器窜气，发动机发动困难，乃至不能发动。

  气门与气门座的作业锥面轻度烧蚀和磨损，或气门作业锥面通过磨修，气门座通过铰削后，可采用气门与气门座相互研磨来康复其密封性。

  研磨关键是：先将气门、气门座和气门导管用柴油整理洗刷洁净，在气门杆上涂改光滑油，气门作业面涂上一层气门研磨膏，然后将气门插人气门导管内，用皮碗吸住气门顶，以手捻转皮碗杆进行研磨。待作业面磨出一条完好的触摸环带后，换用细研磨膏持续研磨。研磨中涂研磨膏应适量，以防气门研磨膏落入导管。当作业面呈现一条宽度为1.2～2.5mm的规整的暗灰色接连环带停止。最终洗净研磨膏，涂上机油研磨顷刻，使之更好密合。研磨后再进行密封性查看：将气门放在气门座内，在气门座凹坑中注满火油，3～5min后油面不下降，标明密合杰出。也可在气门头圆柱面上用软铅笔画若干条等距离线，然后将气门装在气门座上，再滚动气门1/8～1/4圈，若取出后发现每条线均在密封带的部位中止，则标明密封杰出，否则要从头研磨。

  研磨气门时应留意：（1）汽缸进、排气门与气门座应对号人座，不得紊乱；（2）每次研磨时，研磨膏不宜涂得过多，避免研磨膏掉人气门导管；（3）研磨时要常常提起气门，互换气门与气门座的相对方位，以确保研磨均匀；（4）研磨时要留意常常查验核对，研磨时刻不宜过长，拍击力不宜过猛，否则将导致环带过宽或洼陷；（5）研磨时，缸盖必定要放平稳，不得歪斜和晃动，否则会形成偏磨。

  气门和气门座磨损严峻或呈现烧蚀麻点、脱落时，采用光磨气门作业锥面和铰削气门座的办法批改。光磨气门锥面在气门磨床上进行，磨修时应确保气门原始斜角（一般为45），头部圆柱面的厚度不小于0.5mm。用铰刀铰削气门座时，要以气门导管作为加工基准，先用45粗刃铰刀铰削至气门座作业圆锥面上的凹坑、麻点铲除停止，再用15和75铰刀别离饺削作业锥面的上、下口，批改触摸带，使其与气门作业锥面触摸在中心方位，最终用45精刃铰刀精铰，使触摸环带宽度为1.5～2.5mm。

  气门下陷量超越规定值时，应替换或重镶气门座圈；或用木锤、橡皮锤敲击接近气门座圈的汽缸盖处，查看气门座圈是否松动。假如气门座圈合作很松、弹跳，也应替换座圈。重镶座圈的资料应与缸盖资料相同。座圈与座孔要有适当过盈量，一般冷镶时为－0.15～0.05mm，热镶时为－0.25～0.2mm。

  气门绷簧常见损坏有折断、弹力缺乏、自在长度缩短等。气门绷簧的自在长度可用游标卡尺丈量，也可用同类型的规范绷簧作比照，超越运用极限要替换；气门绷簧的弹力可在弹力查验器上测定；气门绷簧端面应平坦，与中心线mm；气门绷簧折断、变形、锈蚀、裂纹或弹力过度削弱时应替换新件。

  拆装置气组织时要留意避开活塞顶与气门相碰撞，而形成活塞顶或气门曲折损坏。因而，应让曲轴处于悉数活塞都不在上止点的视点，且坚持曲轴视点不变，再拆张紧轮、齿形皮带等。也能够先行彻底拧松摇臂上的调整螺钉，使各缸的气门处于封闭状况，之后再拆其它零件。装置时则相反，先装好其它零件，最终才拧紧摇臂调整螺钉。此外在装置时还需要留意以下几点：

  （1）气门组的装置。各缸进、排气门要对号人座，不得装错。气门杆安全卡簧应完好无缺，如有变形，应予校对或替换。卡簧应紧卡在槽中，不能有松动。为确保气门锁夹与气门杆尾端锥面及绷簧座贴合，可在气门杆端头套一套管，顶在锁夹上，将汽缸盖侧立，敲击杆端数次，使锁夹压平咬紧。装好后，锁夹应高出绷簧座0.7～2.5mm，两片锁夹高度一致，锁夹之间要有必定空隙。最终用手晃动绷簧进行全方位查看，绷簧座与气门杆不允许有相对摇摆，否则应替换锁夹或绷簧座。气门组装置后，丈量气门头的下陷量（低于汽缸盖平面的数值）应符合规定。

  （2）装置凸轮轴时，有必要使正时齿轮室的各个齿轮对准各自的记号，不得装错。

  （3）装置正时齿轮室盖时，应留意机油泵轴开口与曲轴上的机油泵传动销的相对方位。曲轴前端的轴承和油封有必要牢靠地装入，不得硬撬，避免损坏。

  （4）装气门杆时，应留意使推杆与挺柱凹坑（卧式发动机）或摇摆臂球头（立式发动机）牢靠合作。装置摇臂组件时，应留意使摇臂衬套与摇臂上的光滑油孔对正。立式发动机摇臂衬套内装有滚针，装前使用黄油将滚针摆放在衬套孔中，再将摇臂轴压人。装置摇臂总成时，摇臂轴凸出一端有必要装入定位孔内，不得装斜或偏移。两个摇臂外观尺度不同，短的是进气门摇臂，长的（带有减压调整螺钉）为排气摇臂，不要装错。