近来,本田我国发布了销量数据,据多个方面数据显现,本年3月份,本田在华的终端累计销量为60449辆,同比暴升26.3%;而且,本年1-3月份,本田在我国的终端轿车累计销量为206,907辆,同比下滑6.1%。
详细一点来看,广汽本田轿车有限公司1-3月份终端累计销量为108361辆,同比下滑8.1%;春风本田1-3月份的终端累计销量为98546辆,同比下滑3.8%。
其实不管怎么看,本田轿车,或是说日系车在我国商场上,都已然在走下坡路了。
我给我们看一组数据吧,2021年,“两丰”卖了80多万辆;“两田”的销量打破150万辆;即便是奢华品牌的雷克萨斯,仅靠纯进口,用船一批批的驮,都卖出了22.7万辆,这便是日系车的巨大力量。但,残酷的欢愉,终将以残酷结局。
不能否定,在日本三大轿车品牌中,本田总是和运动、热血、技能等词汇绑缚在一起,也十分简单对年青集体发生吸引力。
1964年,本田挑选进军F1方程式赛车,本田拿出了F1赛场上的第一台日本车——Honda RA271。
1988年,本田斩获了真实意义上的“双料冠军”,F1赛场上的Honda传奇也自此拉开帷幕。
而这段阅历,则被本田拿来大举营销,重复背书。2014年,跟着搭载“地球梦发动机”技能的第三代飞度打着“布衣超跑GK5”的称谓横空出世。你们看,现在小米轿车奉若神明的饭圈式用户运营法,都已经是本田玩剩余的了。
的确,本田这部1.5升天然吸气发动机的确有它的独到之处,DOHC顶置双凸轮轴配气组织,参加i-VTEC可变气门升程技能和缸内直喷技能,再加上CVT无级变速变速箱,有爆改需求的花了钱的人这款车甘之如饴。
此刻的本田,手里抓着好几张主力,在张狂的销量数据和赞誉中,享受着我国用户的俯视和我国商场的丰腴。
但,本田好像忘掉了一件事,那便是万一有一天,顾客买车不再需求发动机了呢?
是的,来到今日这一段时刻,新能源车型的暴虐,电动车型的狂欢,顾客买车底子都不烧油,还谈什么费不费油?本田却在电动范畴的推动极为缓慢,仍然躺在功劳簿上不愿意起来。而我国消费的人在绝望往后,天然会把对其的俯视和崇拜,投向别处。
其实我对本田,并没有太多的希冀,我仅仅期望,它别让喜爱支撑拥趸它的顾客心疼。比方我那个宠爱本田好久的朋友,面临广汽本田e:NP1极湃1,却也只能淡淡说出一句:“仍是算了吧”,假如都是这样,本田在我国,恐怕真的没有商场了。