本田的VTEC（可变正时和升程电子操控办理体系）会被一些“外行”用来描述其他汽车公司的气门正时设备——一起也包含本田旗下的其他正时组织。但这种说法，实际上并不准确。
本田于2008年推出了晋级后的可变正时机械设备，将相对简略的凸轮相位器融入了其时现已很杂乱的VTEC体系。为了能进一步区别旗下选用不一样技能、不同结构的正时设备，本田逐渐引入了一系列通过商标注册的新名词。
终极VTEC一直以来，工程师从未中止寻觅消除发动机凸轮轴的办法。理论上，由电磁阀操控的气门可脱节机械捆绑，由此发生无量多的改变方法。一台无凸轮轴的发动机既能以奥托循环作业，又能进行阿特金森循环，气门堆叠也能在车载电脑掌控下变得可大可小，可有可无，而参加发动机运作的气缸数量更可随意改换。
不过造价、可靠性、噪声等许多负面要素，令这样的规划现在只是停留在试验阶段。KOENIGSEGG也在研讨这样的革命性体系，咱们我们都期望他们的效果可以提前出现在市场上，即使只要少数人才有时机体会到其异乎寻常的魅力。
