在2022年9月21日，上汽集团召开了第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的技术解析会。它搭载在上汽集团新一代全球首发的MG7（参数丨图片）上，在本次的解析会上，我们了解到关于这款黑科技发动机的更多信息。

  发动机上限功率192千瓦，峰值扭矩405牛·米。0-100公里/小时加速时间6.5秒，热效率达到了39.3%。这个参数水平在国内确实算得上是比较优秀了，即使面对合资品牌的2.0T发动机也能具有一定优势。

  上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，是国内第一台匹配VGT技术的2.0T发动机。燃油经济性方面，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，通过拓展燃油高效区、350bar高压直喷系统、变排量机油泵等等，让发动机的热效率高达39.3%，NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。可以说既保证了出色的动力又降低了油耗。

  发动机机体方面，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，采用了高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，有效的降低发动机的整体重量，因为采用的是航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术，精确计算薄弱点，加强结构，消除机体疲劳、缸体变形等挑战。

  VGT可变截面涡轮增压：涡轮增压发动机会有低扭不足的问题，也就是我们常说的涡轮迟滞现象，而新发动机采用了VGT可变截面涡轮增压技术，通过涡轮内部叶片的变化，以此来实现大涡轮与小涡轮的切换，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，来提升进气压力， 改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，对高性能发动机优势更明显。

  DVVT中置式相位调节器：OCV阀中央布置，缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路，VVT响应速度提升30%，机油消耗量更少；双VVT大调节范围，全MAP、全工况凸轮轴的配气正时，提供精准的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。

  在极限环境下依然能保持稳定，它搭载了低温预防系统：低温度的环境下优化呼吸系统结构，全面研究呼吸管路气体温降机理，确保低温下的无呼吸系统结冰风险，并优化燃油稀释水平至最低。集成式的排气歧管：缩短了排气系统长度，实现内部EGR，减少冷启动时排气散热，加快催化器起燃，改善排放。冷启动时利用排气对冷却水加热，缩短发动机暖机时间。高负荷时通过冷却液降低废气温度，降低增压器热负荷；减少发动机排气系统零件数量，实现结构紧密相连的轻量化设计。

  传统的机械水泵改为电子水泵，消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声。采用PWM/LIN通讯控制，由发动机ECU直接控制，可根据冷却需求灵活控制冷却流量，可以在一定程度上完成.冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机、低速大负荷时增加流量进行冷却、根据发动机实际运行工况按需冷却、发动机停机后提供适当的冷却、反应迅速，发动机瞬态工况能快速响应。

  NVH噪音控制方面，通过对辐射噪声、燃烧噪声、特殊噪声的控制，有效的抑制了发动机噪音的产生，通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术，减少了震动及摩擦。减少发动机70%以上的二阶振动激励。采用新一代Zero tech轻量化、高强度套筒链先进的精冲工艺的正时传动系统，结合与之完美配合的导轨形线、优异的结构设计、独特的环式棘齿主动减震技术以此来降低摩擦损失。

  在提升燃烧效率方面，350bar高喷射压力可以使油滴降低到6μm量级，促进燃油雾化，让燃烧更充分。CVO小流量精确控制技术，可改善多次喷射和精确控油，从而改善排放、降低机油稀释和早燃。在功率损耗降低的层面，由于发动机不同转速对于机油的需求量不同，所以上汽采用二阶式变排量机油泵，减少发动机功率损耗。

  总的来说，第三代蓝芯发动机实现了既有高动力输出，同时还能在低负荷工况下改善经济性的目的。第三代蓝芯发动机的出现就很好的证明了国内发动机的技术水平已达到了很不错的水平。