汽车碰撞安全性研究的目标是尽可能地减低交通事故发生的后果。设计优秀的汽车在碰撞事故发生时一方面能够确保人的生存空间，另一方面借助汽车的约束系统把产生在乘员上的负荷限制在人体能承受的范围之内。

  汽车碰撞事故发生时，由于维持的时间非常短(一般几十毫秒)，汽车的约束系统(例如三点式安全带、安全带卷收器、气囊等)必须很好地配匹起来才能最佳地保护乘客。这就要求约束系统必须能很快地识别碰撞，很快地决定是不是、何时点爆气囊或者安全带卷收器(如果有的话)。有些早期汽车的安全气囊控制器安装在转向柱上，这样虽然成本较低，但此处的加速度不稳定，很难做到精确地控制气囊是否、何时引爆。现代汽车的安全气囊大多是通过装在车内中央通道上的点燃触发控制器来控制的。当今的控制器一般实时监测汽车中央通道处的加速度变量大小，经滤波积分等处理后同预先设置好的触发门槛信号作比较，从而决定交通事故发生时安全气囊的点爆。汽车中央通道上的碰撞响应特性非常大地影响着汽车的碰撞安全保护，设计优秀的汽车(主要是车身)将使得碰撞感应很可靠、很容易。事故发生时气囊爆发的整一个完整的过程由信号传输、传感器反应分析、气囊气体发生器被点燃等组成。

  但是当今世界上汽车安全气囊的引爆控制一般也只考虑了汽车本身在碰撞事故发生时的情况而没有考虑到坐在车内的乘客。

  毫无疑问安全气囊系统非常好地改善了汽车的碰撞安全性，它和安全带一起充分地发挥了对人的保护效能。但是在乘员OoP状态(Out of Position，非正常乘坐位置)下，安全气囊也会对人造成了严重的伤害甚至致死亡，例如：

  ·由于气囊的传感系统没完全考虑到事故的真实情况，造成气囊比较晚的被点燃引爆

  ·乘客由于恐慌等原因伏在安装气囊的方向盘或者仪表板上，或者座椅调节得太靠前，或者由于安全带比较松甚至没有带安全带造成紧急刹车时乘客身体前倾

  在上述情况下，气囊爆发时，很容易对人造成了严重的伤害。要解决这一个问题，就必须改善现有的碰撞传感识别系统，要求通过这套系统一方面安全气囊能够给大家提供乘客在标准位置时的碰撞安全保护，另一方面也能够最终靠气囊的不引爆或者减少气囊爆炸时的压力来减少乘客在偏离正常乘坐位置时可能会产生的对人的伤害。[page]

  美国法规(FMVSS，Federal Motor Vehicle Safety Standards)强烈地影响着汽车碰撞安全性的发展。3年后开始实施的美国新FMVSS208法规将对安全气囊提出更高的要求，使得它真正地变得安全而不会因为偶然的原因对车内乘员造成了严重的伤害。该法规将要求新一代的安全气囊在引爆时不仅要考虑到各种碰撞的不一样的情况，还应该要考虑乘客的情况(例如乘客大小、坐的姿势等)。

  针对以上两方面法规将提出在这一些状况下的安全气囊试验。目前国外各大汽车公司都在加紧从事这方面的开发工作，一直在改进汽车的被动安全性，针对乘员OoP状态时的汽车安全气囊的要求，一直在改进安全气囊模块，开发能检测车内乘员坐立状态的探测系统，已取得了很大的进展。

  ·具有乘员室内的传感系统，而且它不只是能静态识别，还要能动态地感应出乘坐位置，以及乘客大小和体重等

  ·能通过例如采用多级气囊气体发生器或者可调气囊排气装置等来改变气囊爆炸时的压力

  ·能根据要求改变安全带限位器的限力大小，更好地发挥安全带在交通事故中的效能，更好地同安全气囊系统一道保护车内乘员。

  当今时代的汽车除了可靠性、油耗和舒适性以外，安全性越来越引入注目，汽车的被动安全约束系统及其控制也在其实用、经济等原则下不断取得革新。影响汽车被动安全系统的信息均应在控制器中反应出来，并通过控制器能做出抉择，进而达到最佳保护乘客的效果

  什么是安全气囊？ 安全气囊（Safety Airbag）是指撞车时在乘员产生二次碰撞前，使气囊膨胀保护乘员的一种被动安全性装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置，又被称为安全气囊系统（Supplemental Restraint System，SRS）。它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。 安全气囊主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成。 安全气囊的工作原理：当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到

  究竟是保护伞还是催命符？ /

  据外媒报道，Rivian的电动卡车将配备各种主动和被动的安全功能，其中就包含为司机和乘客准备的多个安全气囊。长久以来，安全气囊已经被证明可以在碰撞事故中保护乘客，而Rivian近日申请的一项名为“汽车碰撞中远侧安全气囊保护设施”（Airbag Arrangement for Protection in a Far-Side Vehicular Crash）的专利则指出，安全气囊的安装的地方仍有很大的改进空间，特别是对于配备了第二排独立可移动座椅（captain seats）的车辆来说。 （图片来自： 虽然第二排独立可移动座椅非常舒适，但是通常会在座椅之间造成空隙，“在发生碰撞事故时，车内乘客就会

  大受欢迎 继通用/现代之后Rivian也申请了专利 /

  车用IC及MEMS（微机电系统）传感器供应商意法半导体（纽约证券交易所代码：STM）推出针对先进汽车安全气囊系统的全新大g值的加速度计传感器系列。新产品能够检测汽车在碰撞冲击情况下的瞬间减速，并将所检测到的信息立即发送至安全气囊控制器做处理。 凭借意法半导体在MEMS市场的一马当先的优势，结合对汽车市场的深入了解、与全世界汽车领先厂商的密切合作以及长期对品质的理念与承诺，将为安全气囊系统制造商带来更多产品的优点与价值。与其它供应商不同的是，意法半导体拥有一个8英寸MEMS晶圆专用制造厂，提供大规模的制造能力，以及先进的运动传感器设计和测试能力。 意法半导体的AIS1xxxDS外设传感器加速度计拥有单

  加速度计 /

  安全气囊在辅助约束系统(SRS)中发挥着至关重要的作用。目前，乘用车安装安全气囊慢慢的变成了一种标准。大家都知道在汽车发生碰撞时，安全气囊和安全带可降低乘员头部和上身撞击车内部件的几率。它们还可通过使撞击力更均匀地分布，降低乘员受伤的风险。汽车设计者从最初只将座椅安全带作为乘员保护设施，发展到集成安全气囊和座椅安全带，从而更全面地实现碰撞保护。 如今，韩国和中国制造的汽车，驾驶座和副驾驶座通常安装有安全带预紧器。一些相关研究也表明，安全气囊系统的功能多样化将成为这些地区的发展的新趋势。尽管安全气囊系统日趋复杂，但确有必要降低系统成本。 约束系统发展的新趋势 多家机构开展的汽车评价规程(CAP)活动大幅度提高了人们对碰撞保护的风险意识。目前对

  采埃孚开始量产其下一代主动控制卷收器——ACR8。ACR8结合了主动和被动车辆安全技术，旨在当车辆发生潜在碰撞危险之前收紧安全带。它可以由车载主动安全系统和司机辅助系统所发出的信息触发功能，并可与自动紧急制动系统（AEB）或回避转向辅助（ESA ）等系统配合使用。在发生碰撞期间，该系统有助于乘员处于有利位置，同时与其他乘员约束装置（例如气囊）共同发挥作用。 ACR8的全称是主动控制卷收器（Active Control Retractor），它是采埃孚最新一代的主动式预紧卷收器。早在2002年，采埃孚率先与戴姆勒公司共同开发该技术，并自此之后，将该技术获得持续扩展应用。 “凭借其更加紧凑、轻盈的设计特点和新的软件功能，新一代

  汽车安全系统在未来数年间将慢慢的变趋于精密。这一趋势会影响到attach rate 以及安全气囊系统和汽车稳定性控制管理系统的的复杂程度。随着这些系统中的电子部分逐渐重要，同时对半导体存储器的容量要求也随之增长。本文概述了在设计新一代安全气囊系统存储方案时应思考的问题。   目前汽车安全气囊系统引入了两项主要的创新技术。       第一，新型的安全气囊系统增加了“智能性”：不同于以往系统一律采用最大的展开力。仿佛所有的事故和乘客都是一模一样的，新系统是根据事故和乘客的具体参数来决定气囊的展开力度。这些参数可能包括碰撞的严重程度、乘客的体重和座椅相对气囊的位置等。这种可变的展开力将会大受那些曾有过普通安全气

  近日，集度完成“飞跃式”安全气囊爆破试验，充分验证一体化悬浮式大屏的碰撞安全性，为汽车机器人再添一项独特的安全技能。集度为“飞跃式”安全气囊自主研发了一套创新的气囊折叠方案，突破了业界极为严苛的气囊爆破环境，核心方案已获得独家专利。 所谓“飞跃式”安全气囊，是指在车辆发生碰撞时，让副驾正面气囊以独特的“飞跃”中控大屏方式弹出，一举解决悬浮式中控大屏可能阻挡气囊弹出轨迹的行业难题，实现了对乘客的全方位保护。基于此，集度确保了前卫设计的落地实现，让35.6英寸一体化大屏在满足碰撞安全的前提下，以最佳的视野角度为用户更好的提供极致的智舱体验。 集度汽车机器人ROBO-01搭载了极具未来感的3D无界一体化大屏，不割裂、不遮挡

  给用户全方位保护 /

  如果说现在有哪辆在市面上销售的车型还没有配置安全气囊，即便其他配置有多么的丰富，没有这项最基本的安全配置还是很难让人产生购买的欲望。确实，安全气囊以及与安全带一样成为了目前汽车消费市场上的主流安全配置，在消费的人心中，安全气囊也成为了购买底线。现在我们就从安全气囊的诞生和发展角度来为您粗略地介绍一下这项重要的安全配置。 安全气囊确实很重要，以至于让发明汽车的奔驰和拥有诸多安全技术专利的沃尔沃至今还在争着当它的发明人。不过，载入历史中首个安全气囊发明者却是个美国人。来自美国海军的工程师John W. Hetrick在1952年设计出一款充气缓冲垫，并于1953年美国“辅助乘员保护系统”（Supplementary Restr

  维修（底盘和车身电气系统分册）

  车身电控系统原理与检修

  解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

  参赛冲击【万元大奖】啦｜2023 DigiKey“智造万物，快乐不停”创意大赛

  在日益竞争非常激烈的汽车市场中，产品质量和性能的验证显得很重要。新产品从研发到上市，一定要经过一系列严格的试验验证过程，以确保其功能、 ...

  电源模块的高级封装是很重要。包装优化是提高性能的解决方案之一。WBG器件具有比Si器件更高的功率密度，并且需要更好的热设计考虑以保持 ...

  一、引言随着科学技术的加快速度进行发展，人工智能、物联网、大数据等技术的广泛应用正在改变着汽车行业。作为现代汽车的重要组成部分，智能座舱已经成 ...

  “安全”永远是汽车制造的底线，纷繁缭绕的车型中，唯有守住安全底线，才能持续向前。当前随着汽车软硬件的发展，汽车安全系统将持续创新。 ...

  如果你曾经有机会观察过汽车线束中乱七八糟的东西，你就会知道这么多东西可能非常庞大;数百根电线都用扎带捆绑在一起，希望你永远不必剪断这 ...

  站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科