6月21日，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)正式公开宣布，全面停用高田气囊，并停用使用硝酸铵作为推进剂的任何隐患气囊。之前高田气囊是全球包括特斯拉在内的17家汽车集团的零部件供应商，自2008年高田气囊爆炸事件发端以来，已在全世界内导致10人死亡，超过100人受伤。至今因受高天气囊影响在全球召回超4000万辆，堪称史上顶级规模召回事件。这也似乎标志着高田气囊的潘多拉魔盒被打开。面对这一层出不穷的召回事件，更换气囊配方才是治本的方法。

  曾在2015年美国发生召回事件中，面对媒体高田CEO高田茂久称，一直处在高温、潮湿的环境中是造成气囊出现一些明显的异常问题的根本原因。这也是其中原因之一，菲亚特克莱斯勒宣布停用高田安全气囊时，还强调了一点停用使用硝酸铵作为推进剂的任何隐患气囊。

  气囊作为汽车安全系统的重要组成部分,其重要性不言而喻。而现在的安全气囊所用的气体发生器基本含有叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵(NH4NO3)等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。

  关于高田气囊出现的爆裂问题，前美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)官员David Kelly表示，高田安全气囊缺陷是由三个因素联合造成的，包括使用硝酸铵推进剂，安全气囊的装配，以及高温潮湿的环境，这一些因素致使高田气囊易于发生爆裂。“

  在2015年，高田公司发现存在安全问题的大约2340万个安全气囊中均使用了硝酸铵推进剂，而却无法使其在潮湿的环境中保持干燥。一旦长时间处于潮湿环境，或者温度一直在变化的情况下，可能会引起硝酸铵剧烈燃烧，进而冲破气囊，使气囊发生爆裂。

  其他安全气囊制造商都放弃用硝酸铵这种化学物质来生产安全气囊，因为硝酸铵随着使用时间推移会丧失其稳定性，并随气温的变化而膨胀或萎缩，最终碎成粉末，而粉末比片状物体燃烧更迅速，因此会造成安全气囊打开过于猛烈，甚至爆炸。

  其实高田欧洲分公司的高管曾表达了对硝酸铵风险性的担忧，雷诺汽车就曾拒绝购买含有硝酸铵的安全气囊。而对于高田主要竞争对象使用的硝酸胍作为气囊的推进剂，这种方程式更稳定。但价格也是硝酸铵的四倍。

  作为高田气囊公司，最好的办法是更换气囊的生产配方，彻底的根除安全风险隐患，这才是长久之计。

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