下图为安全气囊的作业原理。磕碰后，车辆前方设置的冲击传感器和ECU内设置的加速度传感器感应到冲击，并判别需求翻开安全气囊，则焚烧设备通电焚烧，将焚烧剂的火焰导入气体发生器，由其发生很多气体。接着，发生的气体充溢气囊，压力上升使方向盘的外皮被撑开，最终安全气囊彻底翻开。气囊带有开孔，即排气孔，乘员触摸安全气囊气囊的内压上升，气体经过此孔排出，避免压力过度上升。

  下图为乘员动态和气囊翻开的状况，图中是以50km/h的速度磕碰固定壁障的状况，相当于速度均为50km/h条件下车对车的正面磕碰。

  磕碰开端后约10ms时ECU判别需求翻开安全气囊，焚烧设备焚烧，气囊先强烈突破外皮后弹出至最大行程（一次胀大），接着向侧面胀大（二次胀大）。整一个完好的进程需求30ms，磕碰后40ms时已完结二次磕碰，做好了维护乘员的预备。磕碰后60ms时乘员的头部开端触摸气囊，排气孔开端缓慢排气，一起安全气囊捆绑住乘员，大致100ms时完毕乘员捆绑。

  二次磕碰完结之前需求30ms，是因为磕碰30ms之后的加速度难以猜测。虽然冲击检测越快越好，可是难以在10ms以内的加速度条件下猜测100ms以内的加速度。不同车体结构或磕碰形状等，发生的加速度有所差异。所以，应当在各种车速、磕碰形状条件下对实车进行磕碰实验，并以磕碰实验取得的数据为根底，对加速度传感器进行调理。

  安全气囊体系包含前磕碰冲击传感器、侧磕碰冲击传感器、ECU、各安全气囊模块、预紧设备等首要部件。

  为了在磕碰时可以提早呼应，冲击传感器布置于缓冲区，将磕碰时的加速度发送至ECU。ECU布置于中心扶手下的地板面，内部装有2个加速度传感器（检测轴不同，别离用于前磕碰和侧磕碰），结合冲击传感器查验测验的加速度，ECU进行磕碰判别。判别需求翻开安全气囊时，体系具有以下功用：向安全气囊模块、预紧设备供给焚烧电流的焚烧功用；进行体系故障诊断的功用；磕碰时，即便蓄电池掉落也能保证焚烧电流的电容器持续供电的功用。