自2020年初以来,疫情导致芯片市场出现小范围的供应短缺,而在下游市场复苏、终端厂商加大备货力度、疫情持续蔓延、雪灾、火灾等诸多因素的冲击下,缺芯潮已经席卷全球,汽车、手机、安防、家电等下业均受到了不同程度的打击。
尽管下游企业已然浮现停工停产的现象,但提升芯片产能,缓解缺货危机并不是特别容易,而市场已率先出现了调整。
据MarketWatch报告数据显示,全球芯片短缺现象预计还会持续三四个季度,可能要到2022年,行业才会回到正常状态。现阶段半导体公司出货量比市场需求低10%到30%,至少需要3-4个季度才能赶上需求,然后再过1-2个季度,客户、分销渠道的库存才能补充到正常水平。
从目前国内芯片的市场情况去看,已经有部分下游电子厂不再加大囤货力度;炒货最凶的ST MCU,也有国内贸易商开始放货;作为上一轮涨价缺货潮的主角,MLCC、电阻等被动元件尽管原厂一再放出涨价缺货的消息,但现货市场的价格却上不去,已然浮现过剩的危机……
同时,缺货涨价已经对下游市场造成影响,部分领域市场需求已然浮现疲态,计算机显示终端已然浮现项目延期或者停止接单,甚至于已经有中小型电子厂商出现停止经营的消息。
业内周知,每一次缺货就会迎来一次分销商的狂欢,通过囤货、炒货,在准确的时机放货,能在极短的时间实现大幅获利。
值得注意的是,这次的囤货的主力却是下游终端厂商,分销商更多的是闻风而动。
在近期的华为2021全球分析师大会上,华为副董事长,轮值董事长徐直军表示,由美国制裁华为而引发的全球恐慌备货,是导致近阶段半导体行业供应紧张和短缺的核心因素。
上述观点也得到了众多业内人士的认同,集微网此前引述业内人士报道,这次缺货并非是销售端需求的增长,而是从运营的角度给出的预期需求。事实上,除中国外,全球大部分地区疫情并未得到一定效果缓解,除PC、平板真实需求暴增外,多数电子科技类产品的真实需求也并未比以前好,因此,目前产能紧缺是因为恐慌性备库存带来的需求增长。
恐慌性备库存确实都会存在于电子行业,据某大型终端厂商员工表示,公司预测原材料紧张的大环境将持续,从去年初就加大备货力度,现在也延续高库存的策略,但芯片短缺的问题依旧困扰着整个行业,尽管大公司和备货充足的企业受到的影响会比较小,但谁也不能预料供应紧缺的情况能持续多久。
事实上,缺货问题已到了极限,以这次缺货和炒货最为严重的ST MCU来看,涨幅已经高达几十倍,但下游需求强劲,流入市场的芯片非常少,现货市场每天的价格都不一样。
某芯片大厂员工表示,公司出货价其实涨幅不大,但没办法阻止下游分销渠道炒货,所以导致公司产品价格虚高。
在此情况下,ST举办的第五届STM32峰会如约而至,缺货的声音充斥了整个会议现场,但对于怎么样才能解决这一现状显得颇为无力。笔者了解到,当日有部分中小型下游制造企业甚至涌向现场要货,但都无果。
“公司对市场供应的策略是“保大客户”,但现状是大客户都不能完全满足,中小客户就更没有很好的方法了。”上述人员进一步表示,相对于国内企业来说,国际大公司的股东对盈利要求较严苛,低于一定水平毛利率的产品,公司会直接退出。因此,短期内公司也没办法实现扩产,而且扩产是不可逆的,通常来说,缺货涨价潮的后续就是库存积压,届时,公司还需要承担巨额的晶圆厂运营费用,也不敢轻易扩产。
进口芯片缺位也让MCU领域迎来了一波国产替代的风潮,然而,缺货早已经蔓延至整个MCU领域。
据业内人士称,公司不敢轻易做国产替代,因为国产芯片的问题不会即时反应出来,往往在使用后的一年时间或是很久才出现,让我们措手不及。此外,现在的市场情况是进口芯片缺货,国产MCU也缺,且价格已经和进口芯片一样。
除MCU之外,电源管理芯片也存在比较大的市场供应缺口,贸易商正在推动TI复刻ST的行情,现货市场的价格也出现几十倍的涨幅。
但TI对于分销渠道的管理显然更加得当,近期其唯一授权代理商艾睿将订单取消的窗口期由30天延长为 60 天,也就是说,在交货前的60天内订单是不可以取消的。此前 Microchip、ADI 等芯片原厂也发布了窗口期延长的通知,这样的措施更容易挤掉水分,避免后期库存积压。
“一些IDM厂商出货可能只涨了很小的幅度,但代理商、分销商囤货、炒货,涨价500%,引起下游厂商对芯片品牌的反感,对原厂的品牌伤害极大。”
据业内人士称,虽然短期利益是可以囤货、炒货、涨价,但长期来说,这类供应商会给下游厂商一种出现供货不稳、不讲契约精神的印象,而后果是在供需不再紧张时,终端厂商将尽量避开采用该类供应商的芯片。
事实上,本次囤货和缺货的范围覆盖了整个电子产业,涨价也基本覆盖了每一种元器件。因此,下游厂商只能将BOM表的每一种物料都加大库存,现阶段下游厂商都会存在的一种情况,就是公司维持高库存的模式,仓库是满的,里面堆有各类原材料,但因为缺其中一种芯片,即将面临无法开工的危机。
某电子厂员工表示,我们公司由于MCU缺货,价格涨了十倍有余,被动元件涨再多也没用,终端生产不了,工厂可能面临放假。
集微网从业内了解到,不同厂商可能面临缺货的芯片类型并不同,但阻容感等基础元器件是每个BOM表都要使用到的产品,在整个业界齐齐恐慌性备货的情况下,电阻、MLCC等被动元件的价格也出现了大面积上涨的情况,但市场需求却并未如期而至,现货市场已出现供给过剩的情况。
近期市场上已经有国内贸易商开始放货,部分物料价格虽有回落,但整体价格仍处在高位,而涨价的影响也在慢慢显现。
台湾网通芯片大厂瑞昱就在5月5日举办的法说会上表示,供应链吃紧已开始对标案市场造成影响,不仅有标案递延,甚至由于芯片涨价,先前发包价格与今价格落差过大,导致客户重新议定标案价格,甚至会出现降规情形,整体市场情况发展趋乱。
此外,集微网还了解到,下游厂商已不再大规模备货了,这或许是附加值不高的厂商应对物料飞涨,无法将成本转嫁到下游企业的无奈之举。
据某电子厂员工表示,因为芯片和PCB涨价过高,涨幅已超越了利润,我们终端不得不停止接单或项目延期交付。
另一名业内人士也表示,大量中低端厂商遭遇芯片价格暴涨,采购成本高于售价,企业没办法支撑,市场需求反而会出现疲态。
显然,中游加工环节及下游的众多小企业普遍面临着“做多亏多”、“有单也不敢接”的困局,市场洗牌正在加速到来。
据深圳市某科技有限公司公告显示,由于成本压力增加、行业利润下滑、外贸市场恶化和新冠疫情的多方影响,该公司遭受巨大的负面冲击,一直负重前行。尽管采取了各种措施,始终未能扭转经营困境、经营难以为继,企业决定自2021年4月29日停止经营,4月30日起解雇佣全体员工。
东莞某电源有限公司发布的员工告知函表示,由于疫情以来,国内外定单持续大幅度下滑,制造业难上加难,春节过后,物料成本价格大大上涨,一些芯片严重缺货,定货周期加长,产品成本大幅度上升,客户因没有利润而不再下单,加上重要物料由月结改为现金采购,公司资金链断裂。
据了解,上述企业为移动电源制造商,利润本就不高,要使用到的电源管理芯片、mos管等是本次缺货潮的主力产品,而其产品主要销往国外,外贸市场受疫情影响极为严重。
在成本持续上涨和订单不足的双重压力下,资金链断裂,经营难以为继的危机也考验着整个电子行业外贸供应商,倒闭潮也悄然来临。
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从新冠疫情暴发到现在,芯片短缺始终困扰着电子科技类产品供应链。疫情引发行业动荡已近两年,作为多种科学技术产品的心脏,芯片依然严重短缺;游戏机、网络设备、医疗器械、汽车等行业的制造商们仍饱受缺芯的摧残。人们最初认为这样的一个问题会自行解决——要么是厂商加大力度满足需求,要么是需求自然降温,但现在“缺芯”问题依然十分严重。 芯片问题非但没有正真获得缓解,反而越发难以控制。封城、全民居家隔离都慢慢的变成了过去时,芯片短缺却还是摆在眼前的大问题。 由于造不出足够多的汽车,一些汽车厂商销量骤减、被迫停产。11月17日,大众汽车就因供应链问题暂停在德国生产电动汽车。9月报道,受缺芯影响,通用、福特多家北美装配厂一度停产;特斯拉CEO埃隆•马斯克曾在员工内部邮件
”为什么还未痊愈? /
2020年年初以来,全球逐渐出现了芯片短缺的状况,并且愈演愈烈。“缺芯”问题到底有多严重?格罗方德半导体公司CEO称,公司直至2023年年底的芯片产能已被完全订购。并且,据他的预测,“缺芯”问题在未来5到10年内无法完全解决,全球半导体供应链可能会一直处在供应偏紧的局面。其他的晶圆代工厂也出现了同样的状况,代工费涨价,预定产能需要预付部分款项或预付全款,未来一两年的产能被预定一空。 “缺芯”问题充足表现在汽车行业,预测机构AFS(AutoForecast Solutions)的多个方面数据显示,截止至2021年11月14日,由于芯片供应短缺导致的全世界汽车市场减产高达1009.7万辆。其中,欧洲地区今年累计减产量为285.9万辆;亚洲地区今
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芯片短缺已经严重影响汽车到电子消费品等行业,然而,从AMD剥离出的美国芯片代工商——格罗方德半导体(GlobalFoundries)CEO近日表示,未来5-10年大部分时间,该行业都可能面临着供应偏紧的局面。他表示,该公司到2023年底的晶圆产能都已经被卖完了。 全球第三大芯片代工企业格罗方德上周在纳斯达克(15498.3885, 50.27, 0.33%)上市,市值超过250亿美元。该公司似乎希望向市场传递这样一个信息——即哪怕供应链问题在疫情后能有所缓解,芯片需求浪潮短时间内都不会消失,所以即使它在资本密集型业务上投入数十亿美元,也能提高盈利能力。 “我觉得未来5-10年的大部分时间,我们都要努力解决供应而不是需求
原标题:广州开发区集成电路产业首席顾问陈卫:将填补广州制造业“缺芯”空白 2018中国广州国际投资年会(以下简称“投资年会”)于3月27日—28日,在广州白云国际会议中心举行。本次投资年会的主题为“广州,您的最佳选择”。今天上午的投资年会全员会议上,广州开发区集成电路产业首席顾问陈卫作为开发区代表发言,在现场分享了对集成电路产业的一些想法和计划。 广州开发区集成电路产业首席顾问陈卫 陈卫表示,集成电路的发展非常快,中国集成电路产业在2017年增长率达24.8%,中国的集成电路行业及半导体芯片发展的势头比全球的势头来得更快,主要需要来自于汽车电子、AI人工智商和5G网络等。 而半导体芯片被喻为“工业粮食”,是所
芯片荒的问题还未停歇,车载屏幕也将进入常态化。 智能化在汽车行业遍地开花,然而虽疫情的袭来,产业链的供应却变得力有未逮起来。首当其冲的是车载芯片的供应,先知先觉者去年已经有所动作,而后知后觉者在今年上半年也开始了行动。 不过,令人意想不到的是,车载屏幕竟然也在连锁反应下,也变得紧缺起来。 近日,在汽车公社记者向伟世通中国区总裁韦巍先生请教汽车行业芯片荒问题时,韦巍先生说了这样一句话:其实,不仅缺芯片,车载屏幕也缺。 而相对应的,韦巍先生也给出了车载屏幕紧缺的原因:屏幕驱动芯片的短缺问题,以及“玻璃”等原材料面板的短缺问题。 01、华为都看重的屏幕驱动芯片 车载显示屏的种类可以简单分为2种,一种是传统
屏幕了 /
近日,本田汽车公司表示,由于供应链受到新冠疫情、芯片短缺、港口拥堵以及严寒天气的影响,本田在美国俄亥俄州、阿拉巴马州、印第安纳州以及加拿大安大略省的汽车工厂将会面临暂时性停产。停产时间预计将会持续一周,而恢复生产的时机和时长可能会根据真实的情况做出调整。 芯片危机的影响 其实从去年 12 月开始,芯片危机带来的影响就已经控制不住了。去年 12 月 6 日,大众汽车公开表示,因为芯片短缺问题调整中国、北美以及欧洲的汽车产量,并且通过解雇 1 万名员工来缓解停产给公司带来的压力。 今年1月8日,福特宣布其美国肯塔基州工厂因为芯片短缺问题被迫停产;同一天,本田也削减了北美地区的
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