众所周知，轿车的安全功用关乎驾乘人员的生命安全，因而被视作很重要的一项目标。自轿车被创造以来，提高安全性一直是车辆规划者的重要任务。

  咱们往常看到的方向盘中心和副驾驶前面外表盘上一般都是没有缝隙的，很润滑，可是润滑的外表下面会有一道精心规划的一条线，那条线方位塑料的厚度一般只要0.5mm乃至更薄，这便是传说中的撕裂缝。这也是气囊规划的要害，这条缝的规划是经过许多不同条件的实验确认的。

  目前国内并没有发布安全气囊的拟定规范，各车企会依据车型自己设置气囊弹出的规范。一般只要车辆的正前方左右大约60°之间方位碰击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才或许翻开。这儿所说的速度不是咱们一般意义上所了解的车速，而是在实验室中车辆相对刚性固定障碍物磕碰的速度，实践磕碰中轿车的速度高于实验速度气囊才干翻开。

  1、各车辆厂家对安全气囊的起爆条件有不同的设定。假如未到达触发阈值的话，不管是车辆形体严峻受损，仍是倾覆翻滚之类的，都不会弹爆安全气囊的。

  2、轿车安全气囊的引爆需求触发到磕碰感应器，一般正面产生严峻磕碰气囊都会弹出，可是假如车辆的磕碰有必定的视点，比方车灯的方位或许前轮的方位，前安全气囊就不必定弹出。

  8、开车的时分压过大坑，受撞碎石头和小体积杂物磕碰，前安全气囊不会弹出。

  9、有些车辆的安全气囊会设置成：假如驾乘人员没有系安全带，安全气囊不弹出的功用，即便磕碰也不会弹出，所以车友留意系安全带。

  即便安全气囊能正常发动，也不代表必定是安全的，前些年高田气囊召回事情大多数人应该不生疏吧！安全气囊现已引发全球6人逝世，一百多人伤亡，这也仅仅大约数字，那这些伤亡事故是怎样形成的呢？

  不要臆想成是安全气囊自身的毛病引起，他其实是源于安全气囊的作业原理，因为安全气囊一般都是炸开的，所以其间部分逝世事例是因为气囊炸开的时分会有一些金属碎片，首要是因为这些金属碎片将人瞬间割喉致死，难不成是手榴弹么？对，安全气囊其实便是一个随时或许会爆破的炸弹。

  气囊不行盲目迷信，事实是这仅仅个辅佐，真管用的是安全带，安全带担任把你捆在座椅上（尤其是现在好车安全带自动预紧，比方奔驰pre safe体系等），让你身体不会前倾去碰击安全气囊。美国佬从前计划用气囊替代安全带，成果撞车照样死人，所以，安全气囊全名是SRS Airbag(许多车有这个小logo，方向盘上)Supplemental Restraint System的简称，即座椅安全带辅佐维护体系。

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