在车内乘员的保护方面，德尔福公司研究开发的新技术也把现有的安全气囊技术加强完善和提高。 自从安全气囊问世以来，这一系统已经挽救了成千上万人的生命，功不可没。但是，安全气囊也存在自身的缺陷，从而造成了一些不应有的伤亡事故。安全气囊的工作原理是：当汽车前部遭受一定力量的撞击后，安全系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在方向盘内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在车内人员的身体由于惯性作用向前冲撞即将撞上车上设备之前起到铺垫作用，以减轻身体所受到的撞击力。 由于在事故发生的一瞬间一定得完成铺垫功能，因此气囊必须以极快的速度弹出。据美国有关部门计算，安全气囊弹出的瞬间时速高达４０公里左右。这样就带来一些问题，个子较小的驾驶人员由于身体比较靠近方向盘，车速不是特别快时发生意外事故，人员不是由于事故本身而受伤，而是非常容易被迅速弹出的气囊击伤。 多年来，美国每年都要发生一些被安全气囊打伤甚至致死的事故，安全气囊是否真正安全成为不少人争论的话题。为减少不必要的伤亡，有人甚至提出在车上设置安全气囊开关，让驾驶员自己决定是不是使用安全气囊系统。 德尔福公司的新技术有效地解决了安全气囊不十分安全的难题。该公司开发了一种被称为“被动式乘客识别系统”的新技术，推出了世界第一个乘员体重传感系统，使保护人员的安全气囊可以很智能地打开或收缩。传感系统能根据乘员的体重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具置，来决定安全气囊打开的确切程度，从而能够对多种体形和身高的乘员进行有识别的保护。最近，美洲豹车型已经使用了德尔福公司开发的这一新技术，深受欢迎。 此外，德尔福公司在乘员被动保护方面还设计出一种主动式膝垫以加强对人员的保护作用。它采用一个充气式装置，在发生正面碰撞事故时，系统会把膝垫自动向乘员的方向挪动，从而减轻事故对人员的损伤。

  试车场上，马达轰鸣，一辆辆新车风驰电掣般地冲向空旷巨大的试车场深处，不时传来急刹车尖利的声音。记者坐上一辆汽车，尽情地体验着如入无人之境的快感，更享受着汽车新技术带来的惊喜。 目前，汽车普遍拥有的巡航技术是在汽车行驶到一定速度后，启动巡航系统，汽车就会保持一个固定速度自动前进，不用再踩油门。这样做才能够减轻驾驶员长途行驶的疲劳，最适合在高速上使用。但一遇有情况，必须立即刹车减速以防止事故发生，因此，司机必须随时准备刹车。 采取刹车动作以后，巡航系统自动失去功能，必须重新加速后再次设置巡航速度。新型巡航系统则具有高度智能化功能，能自动调整车速，巡航时速最低能够达到２０英里。 汽车驶出试车场来到街道，另一辆车在前面引导和配合，两辆汽车不时用报话机联系以配合行动。技术人员一边驾驶，一面向记者介绍新系统的功能。启动巡航系统后司机将脚远远地搁在一边，好让记者看清楚汽车是在无人驾驶。我们跟着前面的汽车保持一定距离前进，仪表盘上的小型雷达屏幕上绿色信号显示着前方路面路况，三个车道线中，中间车道有一小车形状的信号，这就是在前面配合试验的汽车。 前面的汽车不时变化速度前进，我们的车辆则自动与它保持一定距离。前车减速时，我们的车也自动减速。前车加速也跟着自动加速。当前面的车辆驶离车道后，屏幕显示前方中间车道无任何车辆，汽车立即恢复既定巡航速度迅速前进。

  附近不远处的越野车试车场上则是另一番情景。烈日下，颠簸不平的宽阔路面略呈倾斜状向远方延伸。灰头土脸的汽车轰鸣着飞速行驶，搅起的巨大尘土在空中飞扬，久不散去。这里记者们在体验装有新型一体化底盘控制管理系统的汽车驾驶感觉。 这种系统通过中央底盘控制器，将制动、悬挂、转向、动力传动等控制管理系统进行“电子化连接”，通过复杂的控制运算，对各个系统来进行协调，使车辆整体性能和稳定能力达到最佳水平，减少颠簸和快速转向时离心力造成的冲撞。记者坐在汽车后座，当汽车急速拐弯时，仍感到显而易见的晃动，因此记者提出没有明显感觉到该系统的优点。技术人员笑着说，再试一次。 然后关闭这一系统再次前进。当汽车高速行驶之中突然急速转向，顿时使人感到有了一种车要颠覆、人要被甩出车外的感觉，记者两手不由得死死抱住前面的车座。两次试乘一比较，新技术的优点自不待言。 在德尔福公司组织的活动期间，记者曾向该公司亚太地区市场和计划部主任布拉德先生了解过公司每年用于科研和技术开发的经费开支情况。他和记者说，该公司每年用于技术探讨研究和开发的经费为１７亿美元，现有科学技术人员１７万人。在该公司参观期间，经常能够正常的看到的口号是：“驾驶明天的新技术”、“不满足现有汽车世界”。这大概就是德尔福公司乃至美国汽车新技术不断涌现的原因和动力。